Тольятти - город-мечта или город-парадокс?
Часть 1

История

Развитие Тольятти скачкообразно и делится на 4 этапа, которые завязаны на строительство ключевых промышленных кластеров. Отсюда один из брендов – город больших проектов. Действительно, масштабирование происходило мощнейшими рывками и крупными стройками.

Сначала появился город-крепость для защиты крещеных калмыков, назвали его – Ставрополь на Волге. Место под крепость подбирал В.Н.Татищев, его памятник шикарно дополняет вид на панораму Волги.
Ставрополь жил посредственно, в определенный момент даже потерял статус города. Чего-то значимого в нем не происходило, он был лишь одним из многих городков на матушке реке.

Следующий этап начался уже в СССР с масштабного проекта - строительства Жигулевской ГЭС. Настоящий трудовой подвиг, ценой жизней многих рабочих ГУЛАГа. Наполняется Куйбышевское водохранилище, именуемое в нашем городе Жигулевское море. Действительно море, ширина достигает 15 км!
Так Ставрополь на Волге стал Ставрополем ПОД Волгой – город полностью попал в зону затопления и был перенесен выше на берег. В этот период Ставрополь получает статуса промышленного центра, оформляются несколько микрорайонов сталинской застройки, появляется город-спутник Жигулевск. По сути, история начинается именно с этой точки, с ~1955 года и переноса на нынешнее место.

Еще один рывок произошел с развитием химической промышленности. Строится гигантский кластер площадью, превышающий сам город. Формируется центральный район, население стремительно растет: с 12 до 120 тысяч человек за 18 лет с момента затопления.
Именно в этот период, в 1964 году, Ставрополь на Волге переименовали в Тольятти - в память о деятеле итальянской компартии Пальмиро Тольятти. К нашему городу он не имеет никакого отношения, шаг был политический. Пальмиро скоропостижно скончался в СССР, когда был на отдыхе в Крыму в лагере Артек.
По городским поверьям, это был дальновидный стратегический жест, во имя улучшения отношений с Италией. Именно Италия в лице фирмы Фиат стала ключевым партнером в следующем и самом масштабном рывке Тольятти – строительстве Волжского автомобильного завода.

Стремительно начался самый масштабный и важный этап развития, который задает основную конъюнктуру и специфику города. Конец 60-х, Тольятти побеждает в конкурсной борьбе и завод решают строить у нас. Поставлена задача: составить генплан Тольятти на 30+ лет и спроектировать новый район при автозаводе.
За дело берется большая команда специалистов под управлением главного архитектора Бориса Рубаненко. Проект получается нешуточным: завод размером с город и мощностью 500 тыс. автомобилей в год, район на 400 тыс.чел с перспективой масштабирования до 1 млн!
Инновационные технологии строительства, передовая космическая архитектура, новая структура города и практически никаких ограничений - полный карт-бланш. Они строили не просто район, а город будущего! Новый Тольятти должен был стать образцовым городом и витриной СССР, утопией советского модернизма.
К сожалению, всем планам не суждено было сбыться и проект не был достроен до конца. Однако пиар внутри страны сделал свое дело: со всего Союза в Тольятти съезжались специалисты строить новый город и новый мир. Молодой, энергичный, современный - таким стал Тольятти в этот период. Наши родители, бабушки, дедушки с особым теплом и любовью вспоминают это время. Они поверили в модернистскую мечту и связали свою судьбу с автоградом.

Есть пятый, неофициальный этап в истории Тольятти - "кровавые 90-е". Огромный поток наличности вокруг АвтоВаза превратил город в эпицентр бандитских войн. Тольяттинская криминальная война стала самой масштабной в новейшей истории России. Этот шрам на теле города не зарубцевался до сих пор: он влияет на менталитет горожан и специфику местной политики.

Как же советский город будущего справляется с российским настоящим? Есть целый фильм про Тольятти от "Архитектурных излишеств", в котором прозвучала фраза про город несбывшихся мечт – она очень точно описывает ощущение от города.
Энергичные и молодые - постарели и потеряли блеск в глазах, тоже самое произошло с архитектурой, город забуксовал в развитии, население сокращается, бесконечные серые панельки вгоняют в депрессию, завод вроде работает, но успехи переменны. Город как-будто не смог адаптироваться к новой реальности и рыночной экономике.

Безусловно не все так плохо, жизнь идет своим чередом, открываются новые производства, постепенно развивается бизнес, наступила оттепель в благоустройстве и появились достойные места отдыха.
Однако, если сравнивать с другими городами похожего размера, то кризис очевиден. Есть другое описание, в том числе экономическое: Тольятти - это большой олимпийский объект. В моменте было очень круто и эффектно, но потом олимпиада заканчивается и наступает реальная жизнь: архитектура стареет, функции отпадают, содержать дорого, территория деградирует – нужна реновация и редевелопмент. Кто был в Сириусе - поймут о каком ощущении и логике я пишу.
Давайте разберемся, что пошло не так, помимо моноэкономики, и как город функционирует сегодня.

ДНК города: как нас спроектировали.

Нечеловеческий масштаб.
Тяга модернистов к гигантизму выглядит эффектно, особенно сверху или на открыточных фотографиях. Но в действительности городская ткань очень неоднородная и разорванная, ширина улиц от фасада до фасада может достигать 150 м, размер гигантских кварталов-микрорайонов 1х1 км! Связности нормальной нет, обойти квартал пешком по кругу это уже прогулка на час.
Для понимания масштабов, оцените наложение Красной площади на одну из улиц ... она тут просто теряется)
В городе большое количество пустырей и застройка в целом рыхлая, что сигнализирует об неэффективной работе с собственной землей. Естественным путем происходит уплотнение и точечная застройка начиная с 90-х, количество новых объектов значительное. Однако этот процесс носит хаотичный характер, где-то получилось хорошее проработанное пространство для жизни и торговли, в других же местах случился парковочный и логистический коллапс.
На мой взгляд комплексный подход к переработке территории – одна из ключевых точек роста для Тольятти. Благо места под маневры предостаточно.

Культ автомобилей.
Тольятти – автомобильная столица России и это не только из-за Автоваза. Мы стабильно входим в 10-ку городов с самым высоким показателем автомобилей на 1000 населения. По 2-3 машины в семье – это норма. Как можно догадаться – это вынужденная мера. Тут без машины ты как без ног и даже такси не особо спасает.
Все очень закономерно: создатели спроектировали город для личного автомобиля – ровно это мы и получили, превзойдя планируемое количество автомобилей уже почти вдвое!
Планировка города максимально проавтомобильная, улицы имеют минимум 4 полосы, а некоторые, с учетом дублеров, достигают 14 полос! Количество дорожного полотна абсурдно и избыточно в большинстве случаев. У нас, что не улица – то МКАД.
До настоящей взлетной полосы конечно не дотянули, зато кольца больше футбольных полей имеются!
Не буду рассказывать, как это влияет на безопасность, комфорт и стоимость содержания, однако, если передвигаться на машине вне часа-пик, то логистика получается реально быстрой.
Интересный момент наступает на пересечении автомобильной инфраструктуры и менталитета города: из-за Автоваза машина занимает центральное место в умах людей, ведь это часть их карьеры, истории семьи, образа жизни.
Например, есть в Тольятти такие развлечения, как мыть машину в выходной день или в теплый сезон участвовать в нелегальных гонках... Оцените количество людей!
Закономерным образом одной из стабильно развивающихся сфер бизнеса является околоавтомобильная. Тольятти – город СТО, заправок, гаражей и автомоек.

Многоэтажная субурбия.
Такая планировка города, наложенная на проавтомобильную структуру и жесткое разделением на функциональные зоны, создала специфическую среду со специфическим поведением людей.
Тольятти по городской жизни больше похож на деревню или субурбию. Социальные взаимодействия слабые, среда жестко разделена на функции и не сильно смешана, расстояния большие и без транспорта не обойтись. Для горожан нет так такового взаимодействия с городской средой, есть точки на карте и дорога до них. Более сложносочиненные сценарии имеют меньший вес в повседневности.
Усугубляет ситуацию разорванность районов, о которой писали даже проектировщики. Действительно, разрубленные городским лесом районы по сути являются отдельными городками, которые варятся сами в себе. Пешком перейти из одного района в другой - задача со звездочкой. А часть жителей левого района ни разу в жизни не были в правом.
Различия есть даже в менталитете и местных поверьях: например в Центральном районе население считают более бедным и пьющим, а в Шлюзовом криминальным.
Наложение на Казань подчеркивает эту проблему: населения у нас в 2 раза меньше, но про компактность такого не скажешь.
Это оказывает также сильное влияние на экономику: открывая какой-нибудь бизнес, ты запускаешь его не на город с населением в 660 тыс человек, а на конкретный район. Таким образом, внутренний потребительский рынок фрагментируется, что сказывается на его развитии и эффективности. В такой парадигме, основная жизнь и развитие происходят в самом крупном Автозаводском районе на 400 тыс. человек.

Вишенка на торте - отсутствие центра города.
В двух малых районах есть локальные центры, которые выполняют концентрированную общественно-деловую функцию.
В модернистском районе создатели закладывали линейный центр на пересечении двух осей: горизонтальной и вертикальной. Но планы остались планами, центр не достроен, важнейшая артерия через лес, соединяющая все три района, тоже не реализована.
К тому же, так таковая центральная городская модель тут отсутствует. Плотного предложения стрит-ритейла, пешеходной среды, смыслов и плотности – нету. Вместо этого некоторое количество торговых павильонов, огромные пустыри, кинотеатр, ДК, три спортивных объекта и парки. И это при площади центра сопоставимой с ВДНХ!
В Тольятти кроме набережной и пары парков практически нет стабильных центров городской жизни и экономики. Самые крупные показатели трафика – преимущественно автомобильные, либо завязаны на торговые центры. Вот вы спросите у местных: где Сердце Тольятти? А нам и ответить нечего)
Мы разобрались, какие градостроительные решения легли в основу Тольятти. Но город – это не только бетон и асфальт. Это ежедневные ритмы жизни сотен тысяч людей. В следующей части мы с вами рассмотрим, как эта "многоэтажная субурбия" формирует быт и бизнес жителей города.

Продолжение следует...